ipaidabribe

Αποκαλύψτε το μέγεθος της διαφθοράς

ipaidabribe

Προσθέστε τη φωνή σας:

Δεν θα δώσω φακελάκι!


ipaidabribe

Thank you!

I would like to stay anonymous I would like to register for updates ipaidabribe

Εισπρακτικό καρτέρι τροχαίας

Εισπρακτικό καρτέρι τροχαίας
Τύπος Ιστορίας: 
Γεωγραφική Περιοχή: 
Ημερομηνία: 
Οκτώβριος, 2012
Υπηρεσία: 
Περιγραφή: 
Η ιστορία που θα γράψω εκ πρώτης είναι εκτός θέματος γιατί δεν είναι κλασική περίπτωση δωροδοκίας - δεν έδωσα άμεσα φακελάκι σε κανέναν υπάλληλο της τροχαίας. Καταρχάς για να πάρουμε τα πράγματα από την αρχή, ο λόγος ύπαρξης της τροχαίας είναι η διευκόλυνση της κυκλοφορίας και η μείωση των τροχαίων ατυχημάτων όπου ένα από τα όπλα της στη μάχη που δίνει για να συνετίσει τους επικίνδυνους οδηγούς είναι η βεβαίωση υπερβολικής ταχύτητας. Ως εδώ όλα καλά, τι γίνεται όμως στην πράξη. Ο διοικητής της τροχαίας κατόπιν πιέσεων (δεν ξέρω από πού) είναι αναγκασμένος να «γράψει» π.χ 100 κλήσεις την ημέρα (για να γεμίσουν λίγο τα ταμεία). Αυτός με τη σειρά του δίνει εντολή στο κλιμάκιο που κάνει το «καρτέρι» να φέρει εις πέρας την «αποστολή». Βγαίνουν λοιπόν παγανιά τα παλικάρια για να πατάξουν το έγκλημα. Δεν θέλουν όμως να κουραστούν πολύ, γιατί μάλλον θεωρούν ότι είναι και αυτοί αδικημένοι και ο μισθός τους θα έπρεπε να είναι υψηλότερος. Κάθε ενέργεια ως γνωστόν έχει σκοπό και στόχο. Ποιος θα έπρεπε να είναι ο σκοπός και ο στόχος της τροχαίας; Η απάντηση είναι απλή, σκοπός είναι να συνετίσουν τους επικίνδυνους οδηγούς με επιβολή προστίμου ή αφαίρεση της άδειας οδήγησης, με στόχο τη μείωση ή εξάλειψη των τροχαίων ατυχημάτων. Ποιος όμως είναι ο σκοπός και στόχος του «κλιμακίου-ευροεισπρακτόρων»; Σκοπός τους είναι να μαζέψουν τις κλήσεις που τους είπε ο προϊστάμενός τους όσο πιο ξεκούραστα γίνεται (αν είναι δυνατόν να ξεμπερδέψουν σε μισή ώρα), με στόχο να μην «τους την πει» την άλλη μέρα το πρωϊ. Τι κάνουν λοιπόν- δεν επιλέγουν να στήσουν το «καρτέρι» σε σημεία όπου πραγματικά γίνονται επικίνδυνες παραβάσεις που θέτουν σε πραγματικό κίνδυνο τους υπόλοιπους οδηγούς και πεζούς αλλά σε σημεία και ώρες (παραγωγικές) που οι 99 στους 100 οδηγούς είναι «παράνομοι» βάση ορίου ταχύτητας αλλά σε καμία περίπτωση αντικειμενικά επικίνδυνοι. Έρχομαι τώρα στο φακελάκι. Στις γειτονικές χώρες (Σκόπια, Βουλγαρία) ο τροχονόμος με μισθό 150 ευρώ το μήνα σε σταματάει για υπερβολική ταχύτητα και με 20 ευρώ καθαρίζεις. Τα 15 τα δίνει στο διοικητή του και τα 5 τα βάζει στην τσέπη. Στο τέλος του μήνα έχει βγάλει π.χ 500 ευρώ και 150 ο μισθός του σύνολο 650 ευρώ. Ο δε Σκοπιανός διοικητής τροχαίας 500 μισθό και 1.500 από τα καρτέρια σύνολο 2.000 ευρώ. Τι γίνεται τώρα σε μας. Ο τροχονόμος δεν παίρνει φακελάκι αλλά παίρνει 1.500 ευρώ μισθό από τον Έλληνα φορολογούμενο. Αδιαφορεί για την πραγματική ασφάλειά μας και τον ενδιαφέρει μόνο να τα έχει καλά με το διοικητή του (να φέρνει τις κλήσεις που του ζήτησε). Αποτέλεσμα 1.500 ευρώ μηνιαίες αποδοχές δηλαδή 850 περισσότερα από τον Σκοπιανό-λαδωμένο τροχονόμο αλλά με το ίδιο αποτέλεσμα στη δουλειά του. Χώρια που ο Σκοπιανός ενδεχομένως να έχει τύψεις ενώ ο δικός μας νιώθει και προστάτης του φτωχού, γιατί δεν έκοψε κλήση 100 ευρώ στον «παραβάτη» αλλά μόνο 40, γιατί όπως λέει και είναι πεπεισμένος γι’ αυτό - τον λυπήθηκα μωρέ τον καημένο. Όχι κύριε τροχονόμε, δουλειά σου δεν είναι να είσαι φιλεύσπλαχνος με ποιο δικαίωμα με τον τρόπο σου μου ζητάς να σε παρακαλέσω για οίκτο. Αν πραγματικά οδηγώ επικίνδυνα, όχι μόνο να μου κόψεις κλήση αλλά να μου πάρεις και το δίπλωμα. Με ποιο δικαίωμα μου την χαρίζεις ενώ είμαι επικίνδυνος. Μήπως γιατί γνωρίζεις ότι αντικειμενικά οδηγώ πολύ συνετά όταν στις τρεις τη νύχτα τον Αύγουστο παραβίασα λίγο το όριο ταχύτητας μπροστά σε σχολείο, αλλά τυπικά όμως είμαι παράνομος; Με ποιο δικαίωμα προκαλείτε τόσο θυμό στους πραγματικά συνετούς οδηγούς. Με ποιο δικαίωμα μου ζητάτε να στηθώ εγκεφαλικά «στα τέσσερα» και να είμαι ευγενικός μέχρι αηδίας μπας και με λυπηθείτε; Τελικά ποιος παίρνει μεγαλύτερο φακελάκι, ο Σκοπιανός ή ο Έλληνας τροχονόμος. Τα συμπεράσματα δικά σας. Υ.Γ: Κύριε διοικητά της τροχαίας, στο τέλος του μήνα ή του έτους στην έκθεση που καταθέτετε στους προϊσταμένους σας δεν πρέπει ούτε καν να συμπεριλάβετε το διάγραμμα εισπράξεων αλλά μόνο το διάγραμμα πραγματικής επιτυχίας της δουλειάς σας δηλαδή το διάγραμμα μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων. Γιατί «μασάτε» και γίνεστε υποτακτικός ενώ δεν είστε;

Σχόλια

7 years ago ( 16:33 PM )
Πολύ εύστοχη ανάλυση.

7 years ago ( 09:49 AM )
Διαφωνώ κάθετα με την ανάλυση. Πράγματι, η Τροχαία στήνει καρτέρια, αλλά *δεν γράφει χωρίς λόγο*. Το όριο ταχύτητας υπάρχει για κάποιο λόγο. Προσωπικά δεν το ξεπερνάω ποτέ (το πολύ να πάω +10 χλμ/ωρα) και δεν με έχουν γράψει ποτέ, στα 10 χρόνια που οδηγώ... Προφανώς οι τροχονόμοι θα έπρεπε να στήνουν περισσότερα καρτέρια και σε ακόμη πιο επικίνδυνους δρόμους, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα έπρεπε να είναι σε λιγότερο πολυσύχναστους δρόμους. Για να πω την αλήθεια, τις μεγαλύτερες βλακείες από οδηγούς τις έχω δει και ζήσει εντός πόλεως, με μικρές ταχύτητες, όπου οι οδηγοί αποφασίζουν πως η σήμανση είναι διακοσμητική. Οπότε, η επικινδυνότητα ενός δρόμου ορίζεται από πολλούς παράγοντες.

7 years ago ( 18:03 PM )
egw symfwno me to ispraktiko karteri .....aytos einai o skopos toyws ,,,na mazepsoyn leyta na boletoyn oloi .......toys ......

7 years ago ( 01:36 AM )
Τελικά φακελάκι δεν έδωσες , αλλά βγάζεις κακία γιατί σε γράψανε , έτυχε ρε φίλε ,οδηγώ 30 χρόνια και δεν μ΄εχουν σταματήσει ποτέ πέταξα τρία αυτοκίνητα στα σκουπίδια ( ανακύκλωση ) λόγω εκατοντάδων χιλιάδων χιλιομέτρων Θεσσαλονικη -Αθήνα και με σταμάτησαν για έλεγχο πού? στον Αγιο Γερμανό Φλώρινας χαχα αν είναι δυνατό? τύχη βουνό δεν με έγραψαν για ζώνη που δεν φορούσα μου την χάρισαν με σύσταση να την φοράω , μετά πήγα Φλώρινα και έπεξα ΤΖΟΚΕΡ με τέτοια τύχη μπας και πάρω και κάνα φράγκο.

7 years ago ( 23:18 PM )
ότι το σύστημα ζητάει νούμερα και όχι ουσία είναι αλήθεια. (αν και πολλές φορές τα νούμερα αντικατοπτρίζουν σε μεγάλο βαθμό την ουσία) Αλλά το να εξομοιώνεις το Έλληνα αστυνομικό επειδή βλέπει την δουλειά του πολλές φορές σαν αγγαρεία με τον Σκοπιανό και Βούλγαρο που ως κανονικό κύκλωμα Μαφίας μοιράζονται τα κέρδη απο τον απλό κόσμο νομίζω ότι είναι το λιγότερο ατυχές.

7 years ago ( 12:02 PM )
δεν βγάζω κακία επειδή με γράψανε, ίσα ίσα θα το χαιρόμουν. Βγάζω κακία γιατί με γράψανε επειδή δεν έκανα την καθιερωμένη υπόκλιση (ξέρετε αυτή που κάνανε κάποτε στον σουλτάνο). Η νοοτροπία που επικρατεί και την ξέρετε όλοι - "αν σε σταματήσει μπλόκο κλάψου, λίγο παίξτο λίγο φτωχός, παρακάλα λίγο για να την γλυτώσεις" με βρίσκει αντίθετο. Κάποιους μπορεί να μην τους πειράζει το σκύψιμο, εγώ πάλι δεν μπορώ να κοιμηθώ. Ίσως πάλι πρέπει να προσγειωθώ στον τρόπο λειτουργίας του συστήματος και να γίνω πιο διπλωμάτης να αγοράσω και κανένα σωληνάριο βαζελίνη, ποιός ξέρει. Όσο για τον κύριο που πέταξε 3 αυτοκίνητα από τα πολλά χιλιόμετρα Θεσσαλονίκη -Αθήνα να του θυμήσω ότι αυτά τα 505 χιλιόμετρα με τα όρια ταχύτητας που λέτε ότι είναι σωστά βαλμένα χρειάζονται 14,5 ώρες (το είχαν υπολογίσει δημοσιογράφοι περιοδικού αυτοκινήτου) με ενδιαφέρει σε πόση ώρα τα κάνει. Επίσης με ενδιαφέρει να μας πει πόσες φορές έκανε τον χατζιαβάτη για να την σκαπουλάρει.

7 years ago ( 21:24 PM )
α] Οι μοναδικοι στοχοι που υπαρχουν στην τροχαια ειναι η μειωση του αριθμου των τροχαίων ατυχημάτων και του αριθμου των νεκρων - τραυματιων, δευτερος στοχος ειναι η αυξηση του αρθιμου ελεγχων οχηματων. Ουτε αυξηση παραβασεων ζητανε απο το Υπουργειο, ουτε μετραμε τα ποσα που εισπραττονται, Αλλωστε δεν ενδιαφερουν την αστυνομια τα εσοδα απο τα προστιμα, καθως αποτελουν εσοδο των Δήμων. β] Οντως πολλες φορες οι τροχονομοι, αντι να βεβαιώσουν την πραγματική παραβαση βεβαιωνουν αλλη ελαφροτερη ή χαρίζουν τελειως το προστιμο. Ναι πολλες φορες κανουν ελεγχους; ταχυτητας σε σημεια που το 99% των οδηγων παραβιαζει το οριο ταχύτητας, αλλα αυτο δεν γινεται μονο για να βρουν άμεσα και ευκολα τις 5-10 κλησεις που "πρεπει" να κοψουν, αλλα γιατι τα συγκεκριμενα σημεια ενδεικνυνται για τη διενέργεια ελεγχων απο άποψη ευρυχωριας, φωτισμού, ασφάλειας της κυκλοφορίας κ.α. γ] Οι αστυνομικοι δεν διαφερουμε απο τον υπολοιπο πληθυσμο και επομενως δε γινεται να λειτουργουμε αψογα και πληρως αποτελεσματικα, καθως ειμαστε μερος αυτης της κοινωνιας. Οταν σταματας για ελεγχο 30 ατομα και οι 29 σου λενε οτι εχουν οικονομικα προβληματα και σε παρακαλανε δεν ειναι και το ευκολοτερο πραγμα να ειναι ψυχρος επαγγελματιας.

7 years ago ( 23:15 PM )
ρε μεγαλε αν θελεις να γραφεις κ να σε διαβαζουν, ασχολείσου με καποιο αλλο θεμα. Να τα βαζεις με τους τροχονομους που κανουν την δουλεια τους για 750 ευρω εχοντας σε καθημερινη βαση κατι ηλιθιους αριστεριστες μπροστα τους, δεν νομιζω οτι ειναι και το καλυτερο. Ας γινοσουν και εσυ τροχονομους να εβλεπες την γλυκα. Οχι δεν ειμαι αστυνομικος. οικοδομος ειμαι

5 years ago ( 15:20 PM )
Ναι πολλες φορες κανουν ελεγχους; ταχυτητας σε σημεια που το 99% των οδηγων παραβιαζει το οριο ταχύτητας, αλλα αυτο δεν γινεται μονο για να βρουν άμεσα και ευκολα τις 5-10 κλησεις που "πρεπει" να κοψουν, αλλα γιατι τα συγκεκριμενα σημεια ενδεικνυνται για τη διενέργεια ελεγχων απο άποψη ευρυχωριας, φωτισμού, ασφάλειας της κυκλοφορίας κ.α. ΑΠΑΝΤΗΣΗ Αν λάβουμε υπ' 'οψη μας τα προηγούμενα τότε δεν υπάρχει ο μέγιστος λόγος για έλεγχο των οδηγών γιατί όπως αναφέρεται υπάρχει ασφάλεια. Καλύτερα να πηγαίνουν να προειδοποιούν τους οδηγούς για τους κινδύνους εκεί που πραγματικά στο μέγιστο βαθμό υπάρχουν

Προσθήκη νέου σχολίου

κατασκευή ιστοσελίδων netstudio